就像燃油车时代的外资品牌一样，特斯拉进入中国之初，也是一副高高在上的姿态，老想着“教育”中国人。然而，“洋大人，时代真的变了”，特斯拉接连两次被中国市场教育。到底是怎么回事呢？
1. 特斯拉低下了高昂的头
单踏板操作模式，一度让特斯拉成为众矢之的。前些年，特斯拉将车辆上的单踏板模式，从可选状态变为默认强制状态，向车主强推这一模式，策略可谓相当激进。单踏板模式当然很好，但任何先进的技术，其普及都不可能一蹴而就，更何况单踏板模式与人们数十年以来形成的对安全驾驶的习惯和认知相悖。在一系列所谓“刹车失灵”的事故频繁发生，造成严重安全隐患的情况下，官方还强硬地表示“需要加强对消费者的教育”。
结果，特斯拉不仅没能教育中国消费者，反而被中国市场教育了。2023年5月份，在国家市场监督管理总局启动缺陷调查的情况下，特斯拉终于妥协了，宣布召回110多万辆车，将单踏板模式从默认强制修改为可选状态，并且还提供相关安全提醒。此前三年，特斯拉共计售出约112万辆，这意味着卖出的车差不多全部召回。对中国消费者“强硬”惯了的特斯拉，终于低下了一直高昂的头。
2. 在中国降价至全球最低
除了单踏板功能，在售价方面，特斯拉也被中国市场教育了。2023年一开年，特斯拉宣布对国产Model 3与Model Y进行大幅降价。由此，特斯拉掀开了持续一年内之久的降价大潮。随后在4月份、7月份等时间节点，特斯拉先后多轮官宣降价。当然，去年特斯拉也上调过Model 3和Model Y的售价，不过涨价幅度并不大。拉长时间看，降价是特斯拉的主旋律。进入2024年，特斯拉又是一波开年大降价，同样的剧情再次上演。
1月12日，特斯拉官宣Model 3与Model Y多款车型降价。其中，Model 3最高降价15500元，售价低至24.59万元；Model Y最高降价7500元，售价低至25.89万元。经过对比可知，无论是Model 3与Model Y，特斯拉在中国市场均迎来史上最低售价，同时也是全球最低。例如，Model Y后轮驱动版，中国市场售价足足比德国、法国、加拿大等市场便宜了10万元以上。这与过去外资品牌，在中国售价远高于海外，形成了强烈的反差。
3. 第二次被中国市场教育
对于连续降价，特斯拉给出的回应向来都是坚持“第一性原理”，是为了马斯克“让更多人买得起特斯拉”的愿景。嘴上可以是主义，但心里必须要算一算生意经，否则就是非蠢即坏。2023年，在带头打价格战、全年持续大降价的情况下，特斯拉全年交付181万辆，同比增速下滑至38%，勉强“踩线”完成马斯克定下的180万目标。华尔街认为，2024年对于特斯拉而言“看起来比较艰难”，未来两年其交付量增速都将低于20%。
尤其是在中国市场，特斯拉受到来自于中国车企们的极大压力。乘联会显示，2023年，特斯拉在华销量为60.3万辆，同比增长仅为37.3%。而比亚迪则售出270万辆，同比劲增50.3%，增速远超特斯拉。而且去年第四季度，比亚迪纯电汽车销量高达52.6万辆，特斯拉只有48.5万辆。这意味着，特斯拉稳居约20年之久的全球最大纯电车企宝座，被比亚迪夺走了。销量的重重承压之下，特斯拉不降价能行吗？
随着比亚迪、蔚小理等中国新能源车企们的强势进击，和几年前的车市相比，如今的中国消费者，有了更加丰富的购车选择。而且，消费者对新能源车也有了更加立体、多元的评判体系，“特斯拉等于电动车”的品牌形象，早已成为了历史。中国车企和中国消费者们，共同“教育”着特斯拉：一家独大、肆意卖车的好时光，早已成了老黄历。由此，特斯拉不得不在中国将售价降至历史最低和全球最低，以应对中国竞争愈发激烈的车市大环境。
