“当初放弃读本科的机会报考铁路专科学校，就是奔着能够签约铁路局去的，谁知道三年以后会是这个局面，真是后悔当初做这个选择，真是把孩子给害苦了”
“选择读铁路专科学校就是冲着它的就业率去的，当时上学的时候，就业率挺高的，而且都是国企，专科生能够进入国企确实不容易，所以就选择了铁路专科学校”
“铁道机车是铁路的主要专业之一，也是每年招聘人数比较多的专业，今年我们一个班，签约铁路局的不到20人，班级一共是50多人。”
最近，很多家长都谈到今年铁路局招聘人数大幅下降，自己孩子所在铁路专科学校，一个班里能够顺利就业的就几个人，剩下的都没有签约铁路局，马上就要毕业了，还没有签约工作，真是急死人啊。
其实，每年都会出现这种情况，都会有家长反映自己的孩子没有就业，只是今年的问题比较集中，比较突出，确实也反映了今天铁路专科学校学生就业形势的严峻。
为何今年大家感觉铁路专科学生的就业这么难呢？
我想更多的是内心的感觉。
今天，小编大概整理的一下，主要有以下几点原因，造成大家有这么明显的感觉。
铁路专科学校多，而且扩招严重
现如今的铁路专科学校，真的是如雨后春笋一般，知名的不知名的确实太多了，比如一些老牌的铁路专科学校，南京铁道职业技术学院，天津铁道职业技术学院，石家庄铁路职业技术学院，河北轨道运输职业技术学院，郑州铁路职业技术学院，山东职业学院，西安铁路职业技术学院，黑龙江交通职业技术学院，辽宁铁道职业技术学院等，这些是比较知名的，全国大概有18-20所左右，再加上不知名的，那就更多了。
学校多了，招收的学生也越来越多了，每个学校，铁路主专业的学生大概在3-4千人左右。
可以算一下，全国那么多的铁路专科学校，每年毕业生大概有多少，保守估计大概在6万人左右。
而全国18个铁路局，每年招聘的人数是有限的，以前招聘人数最多的时候，每个局招聘的人数也就3000左右，现在每个铁路局最多招聘的人数也就在2000左右，18个铁路局，满打满算招聘的人数也就在3.6万左右。
所以也就是说，还有相当大一部分毕业生是无法就业的或者是无法进入铁路局的。
多种用工（劳务派遣）越来越多
随着市场化进程的不断推进，铁路改革也纵深推进，逐渐市场化，追求利益，所以现在很多管理方式都是市场化的管理模式，紧跟市场，所以现在铁路在大规模使用劳务派遣员工来达到降低人工成本的目的。
劳务派遣是铁路与第三方劳务派遣中心签定合同，进行劳务输入和使用，铁路是跟第三方派遣公司签定合同，而不是跟求职者本人签定合同，这是最本质的区别。劳务派遣员工的工资待遇方面和铁路正式职工有些很大的区别。例如现在的高铁，很多列车员都会劳务派遣员工，只有列车长才是正式职工。
还比如，车站的保洁服务，安检等等，都是劳务派遣。
目前，除了比较关键的核心岗位，比如司机等主要岗位以外，都在探索使用劳务派遣员。
一方面，降低人工成本，一个铁路正式职工的人工成本，按照一年来计算，要比三个劳务派遣员工的人工成本还要高。另一方面，方便管理，很简单，不服从管理的可以立马就换掉，而正式职工没有严重的违规现象，你无法解除跟他的合同。
铁路优化组织，减员增效
目前，各个铁路局都在积极通过优化运输组织，通过加强管理，提高管理水平来减员增效，比如，同样的工作，以前需要10个人来做，现在通过优化组织，现在只需要5个人就能满足，这就达到了减员增效的目的，现在各个铁路局都在挖潜这方面的潜力。
以前，在人力资源管理方面，确实存在浪费的现象，效率不高，造成人多但是不出活，现在通过一些管理手段，这些问题已经明显改善。
通过科技投入，逐步替代人工
目前，随着科技的迅速发展，铁路投入了大量的科技设备，逐渐的代替人工。
新线建设逐渐放慢脚步
随着我国铁路交通网的不断优化完善，目前，铁路大建设的时代已经过去，目前的铁路建设以优化交通为主，不再是以往的填补空白了。
同样，新线建设放慢脚步，需要的人员也就逐渐减少了，很多开通的新线需要的运营人员都是从内部进行调整的，不再是大范围的招聘了。
